MANEX Drone : Le Guide essentiel pour une Exploitation Aérienne Sécurisée (2026)

Introduction au MANEX pour les télépilotes de drone

Le MANEX est un document fondamental dans l’exploitation professionnelle de drones. Pour tout télépilote opérant en STS-01 ou STS-02, il constitue la pierre angulaire de la sécurité, de la conformité réglementaire et de la crédibilité opérationnelle. Dès les premières pages, le MANEX démontre la capacité de l’exploitant à maîtriser les risques, à structurer ses opérations et à respecter les exigences de l’EASA et de la DGAC (pour la France).

Il encadre les responsabilités, décrit les procédures et sert de référence en cas d’incident ou de contrôle. Sans lui, aucune exploitation sérieuse ne peut prétendre être conforme.

Définition officielle du MANEX

Qu’est-ce que le MANEX ?

Le MANEX (Manuel d’Exploitation), également appelé Manuel d'Opération chez MyDroneDoc est un document réglementaire décrivant l’ensemble des procédures opérationnelles, organisationnelles et sécuritaires d’un exploitant de drones. Il formalise la manière dont les vols sont préparés, réalisés et analysés.

Objectifs principaux du MANEX

• Garantir la sécurité des personnes et des biens

• Assurer la conformité réglementaire

• Standardiser les pratiques de vol

• Démontrer le professionnalisme de l’exploitant

Pourquoi le MANEX est obligatoire en STS-01 et STS-02

Exigences EASA et DGAC

En STS-01 et STS-02, l’exploitant doit prouver qu’il maîtrise :

• Les risques opérationnels

• L’environnement de vol

• Les procédures d’urgence

• La gestion du facteur humain

Le MANEX est le document de référence exigé lors des audits, déclarations d’exploitation et contrôles terrain.

Conséquences en cas d’absence ou de non-conformité

Un MANEX incomplet ou inexistant peut entraîner :

• Refus de déclaration d’exploitation

• Interdiction de vol

• Sanctions administratives

• Responsabilité pénale en cas d’accident

Structure complète d’un MANEX conforme (selon le modèle EASA / STS)

Présentation générale de l’exploitant

Cette partie correspond à la Partie A – Généralités du MANEX.
Elle permet d’identifier formellement l’exploitant UAS et de poser le cadre réglementaire de l’exploitation.

Elle comprend notamment :

• L’identification de l’exploitant UAS
  (numéro d’exploitant, raison sociale, adresse, représentant légal, coordonnées officielles)

• Le cadre réglementaire applicable
  Référence explicite aux règlements européens (UE) 2019/947 et 2019/945, ainsi qu’aux AMC & GM EASA applicables aux opérations STS.

• Les missions réalisées par l’exploitant
  Description précise des types d’opérations UAS (inspection, photogrammétrie, prises de vues, surveillance, etc.), en cohérence avec les scénarios déclarés.

• Les scénarios opérationnels concernés
  Identification claire des opérations menées en STS-01 et/ou STS-02, avec rappel des limites opérationnelles générales.

Cette section inclut également les déclarations officielles :

• engagement sécurité,

• confidentialité (RGPD),

• politique environnementale.

Organisation interne et responsabilités

Cette section décrit la structure organisationnelle de l’exploitation et la répartition des responsabilités, conformément aux exigences EASA.

On y trouve :

• Le Dirigeant Responsable
  Autorité ultime sur la sécurité, la conformité réglementaire et la gestion des opérations UAS.

• Le Responsable du suivi sécurité (Operations / SMS)
  Chargé de l’analyse des risques, du suivi des événements de sécurité et du retour d’expérience.

• Le Responsable technique, maintenance et formation
  Garant du maintien de l’aéronavigabilité, de la formation du personnel et de la conformité technique de la flotte.

• Le télépilote (PICR – Pilote à distance en commandement)
  Responsable direct de la conduite du vol, de l’application des procédures et de la sécurité immédiate de l’opération.

• Les personnels complémentaires si applicables
  (assistant, observateur, cadreur), avec clarification des rôles, responsabilités et chaînes de décision.

Un organigramme peut être intégré en annexe ou référencé dans cette partie.

Gestion des compétences et des formations

Le MANEX précise les exigences minimales permettant de garantir que chaque membre du personnel est apte à opérer.

Cette section détaille :

• Les qualifications réglementaires requises
  Certificats A1, A2, A3, STS-01 / STS-02, formations théoriques et pratiques obligatoires.

• La formation initiale
  Formation conforme à la Partie D (Formation), incluant les procédures opérationnelles, le PRU et la réglementation.

• La formation continue et le maintien de compétences
  Entraînements périodiques, vols récents requis, mises à jour réglementaires.

• Les exigences d’aptitude opérationnelle
  Santé, fatigue, heures de service et périodes de repos, conformément aux limitations définies dans le MANEX.

Procédures opérationnelles détaillées (Partie B)

Préparation et planification de mission

Avant chaque vol, le télépilote applique une planification structurée comprenant :

• Analyse de l’environnement opérationnel
  Zone de vol, volume opérationnel, buffer de sécurité, présence de tiers.

• Étude de l’espace aérien
  Consultation des zones géographiques UAS, restrictions temporaires ou permanentes.

• Vérification des NOTAM et informations aéronautiques
  Utilisation de sources officielles et à jour.

• Évaluation des risques opérationnels
  Vérification de la cohérence entre le scénario prévu et les hypothèses de sécurité (équivalent SORA simplifiée intégrée).

Check-lists de vol

Le MANEX impose l’utilisation de check-lists standardisées, appliquées selon la méthode « lire et faire ». Chez MyDroneDoc vous les retrouverez dans votre espace abonné, section [Documents Utiles]. Ces Checklist doivent être annexées au MANEX.

Elles couvrent systématiquement :

• Inspection prévol
  État de l’UAS, configuration, environnement, systèmes de commande et de navigation.

• Avant décollage
  Zone dégagée, paramètres validés, briefing équipage si nécessaire.

• En vol
  Surveillance des paramètres, de l’espace aérien, de la météo et du sol.

• Inspection postvol
  État du matériel, consignation dans le carnet de bord technique.

Gestion des pannes, contingences et situations d’urgence

Le MANEX décrit de manière précise les réactions attendues face aux situations dégradées, notamment :

• Comportement anormal ou perte de contrôle de l’UAS
  (fly-away, dérive latérale ou verticale)

• Perte ou dégradation du signal GNSS
  Impact sur les fonctions automatiques et reprise de contrôle manuel.

• Intrusion de tiers ou d’aéronefs non impliqués
  UAS tiers ou aéronef habité entrant dans le volume opérationnel.

• Conditions météorologiques défavorables imprévues
  Interruption ou terminaison sécurisée de l’opération.

Chaque situation est associée à :

• des annonces normalisées,

• des actions immédiates du PICR,

• une logique de priorité absolue à la sécurité.

MANEX et gestion de la sécurité (SMS)

Lien entre MANEX et SMS

Le MANEX s’inscrit dans une logique de Safety Management System (SMS) :

• Identification des dangers

• Évaluation des risques

• Mesures de mitigation

• Retour d’expérience (REX) via fiche CRESUS

Culture sécurité

Un bon MANEX encourage :

• La remontée d’événements

• L’amélioration continue

• La responsabilisation du télépilote

Spécificités du MANEX en STS-01

En STS-01, le MANEX met l’accent sur :

• Le vol en environnement urbain

• La gestion des tiers au sol

• Les distances de sécurité

• Les procédures d’interruption de mission

Spécificités du MANEX en STS-02

Pour le STS-02, le MANEX traite particulièrement :

• Le vol hors vue (BVLOS-AO)

• Les liaisons de commande et contrôle

• Les observateurs aériens

• La continuité de mission

MANEX et responsabilité du télépilote

Le télépilote est juridiquement responsable de l’application du MANEX. En cas d’incident, c’est ce document qui sert de référence pour évaluer :

• La conformité des actions

• Le respect des procédures

• La gestion du risque

Comment rédiger un MANEX efficace

Bonnes pratiques

• Utiliser un langage clair et précis

• Adapter le contenu aux missions réelles

• Éviter les copier-coller génériques

• Mettre à jour régulièrement (à chaque changement réglementaire ou d'exploitation)

Erreurs fréquentes à éviter

• MANEX trop théorique

• Procédures irréalistes

• Absence de versionnage

• Non-cohérence avec les pratiques terrain

MANEX et contrôles de l’autorité

Lors d’un contrôle DGAC, le MANEX est systématiquement demandé. Il doit être :

• Disponible

• À jour

• Conforme aux opérations déclarées

👉 Référence utile :

Faire rédiger et maintenir à jour son MANEX à à partir de 7.99 € / mois : https://www.mydronedoc.com
Autorité européenne de l’aviation civile (EASA) – https://www.easa.europa.eu

FAQ – MANEX et exploitation drone

Le MANEX est-il obligatoire pour tous les télépilotes ?

Oui, dès lors qu’il s’agit d’une exploitation professionnelle en STS.

Peut-on utiliser un modèle de MANEX ?

Oui, mais il doit être personnalisé et refléter la réalité opérationnelle.

À quelle fréquence mettre à jour son MANEX ?

Dès qu’une procédure, un matériel ou un scénario change dans votre exploitation ou dès que la réglementation évolue.

Le MANEX doit-il être validé par la DGAC ?

Non, mais il doit être conforme et présentable lors d’un contrôle.

Le MANEX remplace-t-il l’analyse de risque ?

Non, il la complète et l’intègre.

Un indépendant doit-il avoir un MANEX ?

Oui, même en tant que télépilote solo.

Conclusion : le MANEX, pilier de la crédibilité professionnelle

Le MANEX n’est pas une contrainte, mais un outil stratégique pour le télépilote de drone STS-01 et STS-02. Il sécurise les opérations, protège juridiquement l’exploitant et renforce la confiance des clients et des autorités. Un MANEX bien conçu est le reflet d’un professionnel sérieux, compétent et responsable.